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“激进式”与“渐进式”路线背后的商业模式之争与传统车企通过低级别自动驾驶+量产汽车售卖的商业化方式不同，Waymo公司采用了提供服务和技术授权为主的方式来产生收入。这种思维更符合当前数字经济/互联网经济的思维。这两种不同的思维，对应的是不同的消费者思维，一种是拥有汽车，一种是使用汽车。一旦自动驾驶汽车成为主流，是否每家每户都还需要拥有固定一辆汽车呢？答案肯定是否定的。更何况，如果要指望自动驾驶汽车解决城市交通问题，共享经济的模式，必然是未来城市交通的唯一选择。在这种思维之下，提供服务便是王道。

安徽省社会保险局基金征缴中心副主任陈烽表示，社保局跟公安厅合作，将全省的260万人领取退休待遇的人员的数据，跟省公安人口信息进行比对，两者比对以后确定了安徽省有9800名疑似冒领人员，然后把9800人分发到各个属地的市县社保局，进一步核查。

许多人不知道的是，百度早期俞老师指导和培养的年轻人，如今不少都在一线产品中是主要负责人。我是完全不怀疑在滴滴师从俞老师的产品团队，已经多少学到了俞老师的精髓，既有着对用户和产品深入的理解，也学到了自我认知和自我迭代的能力。我不怀疑他们将会在滴滴的新业务，乃至未来在外部的更多业务中，成为产品的中坚力量。

“博鳌亚洲论坛2019年年会”于3月26-29日在海南博鳌举行。法国前总统奥朗德在对话时表示，中国正面临三大挑战。第一，尽管仍有一些贫困地区，在但世界看来，中国已经是高科技国家了。所以在一些规则上要做出改变，比如希望中国能够更开放。第二，人口老龄化的挑战。奥朗德表示，中国与很多国家一样都面临此问题，劳动人口需要承担更多的退休人口的负担，“我想中国已经以新的姿态迎接这样的挑战了”。

第一是支持现有网络和设备的持续运行；其次是支持现有的手机；第三是用于网络安全研究和漏洞披露；另外还有一个条件是交易资金必须在美国商务部授权的机构间转移。以上均限定为4月15日及之前签订的合同目前还不清楚，对中兴的7年禁售令，随后会不会完全解除。但美国商务部此次解禁是美方首次实质性的一步推动。尽管一些美国国会议员曾经反对对中兴解禁，并试图在国会通过相关法案阻止美国政府解除对中兴禁令，但是事情还在向破除禁令的方向发展。

在当前诸如激光雷达等硬件价格居高不下的情况下，越好的性能意味着越高的单车造价成本。否则技术不过关，安全也就没保障。但过高的单车造价，却可能打击消费者的消费能力。更何况现实中的路况恐怕很难支撑起完全的自动驾驶，让消费者充分体验自动驾驶的乐趣。